BMW S1000R 2014: naked, 160 KM, 207 kg

BMW pokazało oczekiwanego od dawna S1000R – nakeda na bazie sportowego S1000RR

O istnieniu tego motocykla świat wiedział już dawno i czekał na niego ze zniecierpliwieniem. S1000R bazuje na tej samej technologii, ma 160 KM mocy, waży 207 kg z płynami oraz posiada taki bajery, jak wyścigowy ABS, kontrolę trakcji (ASC, Automatic Stability Control) i 2 tryby jazdy (rain, road) w standardzie. Jako opcja dostępna jest wyścigowa kontrola trakcji DTC (Dynamic Traction Control), która m.in. dzięki czujnikom przechyłu pozwala wycisnąć z S1000R maksimum możliwości. Wszystkie te systemy ze sobą współpracują w czasie rzeczywistym. Quick-shifter i tłumik skrętu znalazł się w standardzie.

W porównaniu do swojego wyścigowego brata, naked miał być zdecydowanie bardziej elastyczny. Silnik to oczywiście wciąż rzędowa czwórka o pojemności 999 cm3. Maksymalne obroty są niższe o około 2000, maksymalna moc jest osiągana przy 11000 obr, a moment obrotowy 112 Nm przy 9250 obr. Jednak aż do poziomu 7500 obr, naked generuje o 10 Nm więcej niż S1000RR – właśnie to ma sprawić, że dolny zakres obrotów jest również mocny. To zostało osiągnięte dzięki zmodernizowaniu kanałów w głowicy, profili wałków rozrządu i elektroniki – w tym przepustnicy E-Gas “throttle-by-wire”.

Rama S1000R to konstrukcja aluminiowa, podobna jak w S1000RR – geometria przeszła jednak delikatną zmianę.. Zawieszenie z przodu (śr. 46 mm) jest w pełni regulowane, a tylny amortyzator posiada regulację napięcia wstępnego oraz tłumienia odbicia. Zaciski hamulcowe z przodu to 4-tłoczkowe Brembo montowane radialnie, pracujące na tarczach 320 mm. W opcji znalazł się system dynamicznej kontroli tłumienia DDC znany z BMW HP4. Zbiornik paliwa jest aluminiowy.

Dane techniczne BMW S1000R 2014:

Engine
Type	Water/oil-cooled 4-cylinder 4-stroke in-line engine, four valves per cylinder, two overhead camshafts
Bore x stroke	80 mm x 49.7 mm
Capacity	999 ccm
Rated output	118 kW (160 hp) at 11,000 rpm
Max. torque	112 Nm at 9,250 rpm
Compression ratio	12.0 : 1
Mixture control / engine management	Electronic injection
Emission control	2 closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with interference pipe and acoustic valves
Performance / fuel consumption
Maximum speed	over 200 km/h
Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h	5.4 l
Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h	5.6 l
Fuel type	Super (premium) unleaded, octane number 95 – 98 (RON) (knock control; rated output at 98 RON)
Electrical system
Alternator	350 W
Battery	12 V / 9 Ah, maintenance-free
Power transmission
Clutch	Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
Gearbox	Constant-mesh 6-speed gearbox, straight-toothed
Drive	Chain 17/45
Chassis / brakes
Frame	Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Front wheel location / suspension	Upside-down telescopic fork Ø 46 mm, compression and rebound stage adjustable
Rear wheel location / suspension	Aluminium 2-sided swing arm, rebound damping adjustable
Suspension travel front / rear	120 mm / 120 mm
Wheelbase	1,439 mm
Castor	98.5 mm
Steering head angle	65.4°
Wheels	Cast aluminium wheels
Rim, front	3.50 x 17″
Rim, rear	6.00 x 17″
Tyres, front	120/70 ZR 17
Tyres, rear	190/55 ZR 17
Brake, front	Twin disc brake, floating brake calipers, radial 4-piston fixed caliper, diameter 320 mm, 5 mm thick
Brake, rear	Single disc brake, single piston floating caliper, diameter 220 mm, 5 mm thick
ABS	BMW Motorrad Race ABS (part-integral), disengageable
Dimensions / weights
Length	2,057 mm
Width (incl. mirrors)	845 mm
Height (excl. mirrors)	1,228 mm
Seat height, unladen weight	814 mm
Inner leg curve, unladen weight	1,805 mm
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1)	207 kg
Dry weight
Permitted total weight	407 kg
Payload (with standard equipment)	200 kg
Usable tank volume	17.5 l
Reserve	ca. 4 l